彼得·巴克尔先生现任TNT集团董事会主席及首席执行官。1991年，彼得·巴克尔先生加入TNT公司。1996年，彼得·巴克尔先生被任命为TNT公司财务管理总监，并于次年进入公司管理董事会。1998年6月，TNT集团从KPN分离出来之后，彼得·巴克尔先生开始担任集团首席财务官和管理董事会成员。2001年11月1日，彼得·巴克尔先生开始担任TNT集团董事会主席兼首席执行官一职。彼得·巴克尔先生是荷兰人，拥有伊拉兹马斯大学（Erasmus University）经济学学位.

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我想做三个方面的分析，第一，我想我们应该不断减少打消对中国惧怕和恐惧的心理，比如在欧洲和美国，有时候人们对于中国有巨大恐惧的，在这方面双方都需要做出努力解决这个问题。

　　第二，对我像我这样的商人来讲，我们对中国还有不确定的看法，是不是中国将会发展它的法制和资本市场？保护环境呢？我想这些都会使得我们在中国做生意的成本上升，如果我们对于成本到底有多少不确定的话，我们到底给中国要投资多少是不确定的。我们在这方面应该有一个清醒的认识。

　　第三，中国自己应该在创新方面进行更多的投资，目前为止中国的大多数经济增长都来自于外资公司，在中国进行的生产，这个国家本身的创新会带来更多的增长。当然这方面还应该依赖于对基础设施更多的投资，依赖于对于人才的投资，而且我也知道，大多数人都是有这个观点的，但是我想说，更加重要的是，如何创造文化，而且我们使用什么样的工具，把人们在培训之后真正让他们留下来，让这些人真正能够留在这个公司工作，而不是转移到其它的地方工作。

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中国民航报》的朋友问我怎么看这个问题。并列出三大问题：请问香港机场和珠海机场合作之后，对整个珠三角机场影响是怎样的？对哪个机场影响最大。为什么？在珠三角地区，白云机场和香港机场皆把自己定位成枢纽机场，就你认为，应该怎样配置资源？香港机场和深圳机场都在努力发展货运，有否冲突？为什么？
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兰迪·贝斯勒，波音民用飞机集团负责市场营销的副总裁。在Boeing的网站上有他的手记。每年的波音航空预测都是由这位仁兄公布。

我今天开始为年底的《物流》12月专栏写一年一度的航空总结，所以跟往常一样，先从波音的预测看起。不过今年的BLOG热，也带动了一个新的看点。就是居然在中文官方网站上也放起了他的手记。

他的手记有一个明显的特点，就是将波音的预测与事件有机的结合。（估计是职业使然）

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无意间看到网上在炒作一份兰德的报告：2020年中国会非常穷。真的这样吗？ [阅读全文]

低成本航空公司一直把里程计划嗤之为不必要的点缀，但越来越多的这些低成本航空公司正进行这种做法。好一个讽刺的对比。这个世道变的快呀
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在这个可以说是物欲横流的时代，在几乎所有物流媒体都靠设备广告为主谋求发展的时候，界上传媒有魄力出一本专门针对航空物流的媒体，真的很难得。很高兴看到有专门一本关于航空物流的媒体出来，也希望能长长久久的办下去，办好他。
作为一名老读者和老作者，很欣喜的看到杂志的诞生和快速发展，但也想建议能否拓宽视角，将目前以货运航空、机场、快递为主的报道方向向整个航空领域延展。在整个航空物流领域参与者是非常多的，比如在航空货运方面，从货主、物流外包商、货代、机场/货站、航空公司、机场/货站、代理公司/货代、到收货人，存在八类主要的参与者。希望能更多的关注货主、物流外包商、货代、代理公司等，从整体上关注行业的变迁和发展。祝愿航空物流越办越好。
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ＡＭＴ公司的咨询顾问赵杨告知记者，一些老牌公司，一直无力削减养老金等巨额成本，导致财务成本负担严重。达美航空甚至无力储备冬季燃料。而引发西北航申请破产保护的导火索，则是它和工程师旷日持久的劳资纠纷。
观察欧洲航空业，它以其良好的航空运营环境和网络结构稍占优势。欧洲航空市场的航权比较开放，航空公司的网络结构中，北美、亚太等赢利航线居多。另外，欧洲几大航空公司（法国航空、英国航空和德国汉莎）受益于加收的燃油附加费，票价水平和旅客夏季需求抵消了燃油成本的涨幅。在油价高企下欧洲航空业做到了勉强持平。 [阅读全文]

雀巢奶粉碘含量超标，宝洁SK-II被诉含有有害成分，光明“回奶”事件，亨氏、肯德基部分产品发现含有苏丹红一号，强生婴儿油和联合利华立顿速溶茶都被指责存在质量问题，而卡夫被指在华销售含有转基因食品。各大公司频频遭遇企业危机。

单单，我们正处于的2005年，就有如此多的危机一下子暴露出来，不禁使我们惊愕。随便翻翻几个著名的媒体，就会发现，几乎都在疑问：现在企业的危机缘何如此之多？危机发生后，如何应对？又如何能尽量避免危机的发生？

疑问在两位顾问的对话中，渐渐云开雾散。
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来大连前，就有朋友推荐我们住的地方外面的黑石礁海滩。说这里安静，早晚走走心旷神怡。

前六周一直忙于项目，上周开始早上在海边跑步，才真正体会到这里的美丽。

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